碳纤维被用于航天军工、体育用品、汽车工业产品方面已广为人知，随着碳纤维大丝束的发展及碳纤维价格的降落，一些新的市场正敏捷发展。目前碳纤维已被列为国家化纤行业重点扶持的新产品，成为国内新材料行业研发的热点，因此碳纤维复合材料有了很好的发展及应用前景。

　　碳纤维是一种纤维状的碳素材料，含碳量在95%以上，通常与树脂、金属、陶瓷等基体结合作为复合材料使用，一样平常不单独使用，与传统金属材料相 比，碳纤维密度仅为钢材的1/5，而强度可达钢材的7-10倍，其中环氧树脂基碳纤维复合材料被广泛应用于汽车工业、轨道交通、医疗器械、体育器材等高强 度减重结构部件，此外碳纤维材料在石油、冶金、纺织等领域的应用也相称广泛。因为国内技术能力的限定，目前我国高端碳纤维材料仍依靠进口，并形成国内深加 工的征象。目前国内从事碳纤维复合材料成品的生产厂家多达数千家，但是因为产能产量的缘故原由，碳纤维成品仍需大量进口。据相干报道表现，2014年上半年我 国碳纤维及成品进口量为5513.2吨，年进口量在一万吨左右，进口依存度仍旧在高位徜徉。
 

　　究其缘故原由，我国碳纤维生产及下流产品制造技术仍落后于美、日及其他欧美等国家。目前，国内碳纤维复合材料的成型工艺重要有手糊成型工艺、缠绕成 型工艺、拉挤成型工艺、树脂传递模塑成型工艺和模压工艺。而树脂传递模塑成型工艺(RTM)是国内碳纤维下流制造企业常用的一种成型工艺，成型后的制件性 能精良，适合年产量在5万套左右的部件。是世界上公认的低成本复合材料成型技术，该技术发展很快，并已在汽车工业上广泛采用。如无锡威盛新材料科技有限公 司为中国中车集团制造的一款工字形碳纤维结构部件。该结构件长780mm，腰高42mm，腰厚6mm，腿宽52mm，经检测强度远超原工字钢，且重量仅为 750g，有用减重达62%，该部件具有耐酸碱等腐蚀、密度小、寿命长等好处，为列车轻量化发展产生较大经济效益。据悉，常州今创集团的相干列车结构部件 也已在该公司进行研发试样阶段。

　　此外，真空袋压也是碳纤维复合材料成品生产的工艺之一，该工艺的重要好处是采用通俗湿法铺层技术,通常可获得高碳纤维含量的复合材料，环氧树脂 可较好地浸渍碳纤维。重要瑕玷是额外的工艺过程增长了劳动力和成本,并且要求操作人员有较高的技术水平，生产服从不高。手糊成型工艺，它是依次在模具型腔 外观涂布或铺迭脱模剂、胶衣、粘度适中的环氧树脂(胶衣凝胶后涂覆)和碳纤维,手持辊子或刷子使环氧树脂浸渍碳纤维,并驱除气泡,压实下层。铺层操作反复 多次,直到达到成品的设计厚度。该工艺的重要好处是可室温成型,设备投资少,模具折旧费低，可制造大型成品。重要瑕玷是属于劳动密集型生产,成品质量由工 人技术谙练程度决定，手糊用树脂分子量低,通常可能较分子量高的树脂有害于人的健康和安全。

　　碳纤维复合材料产品的制造技术涉及材料、设计和工艺三方面，这三方面互相影响，不可缺少。国内碳纤维材料经过近40年的研究、应用及发展，虽然 取得了长足的提高，但是因为成本及回收等因素，发展进度仍令人堪忧。从目前来看，除了成本因素外，碳纤维复合材料的生产和制造均不同于传统金属，无论是结 构设计、材料选择照旧工艺制造均缺乏经验和数据积累，也缺少新的设计标准。另外，只有彻底解决了回收行使题目，碳纤维复合材料才可能降低造价及广泛行使。

　　随着碳纤维制备技术、碳纤维外观处理技术的进一步发展，环氧树脂/碳纤维复合材料的综合性能还将会得到进步，并将极大地推动环氧树脂/碳纤维复 合材料的发展,并有用地拓宽环氧树脂/碳纤维复合材料的应用领域。目前，国家已在战略层面上增强了对碳纤维产业的正视和扶持，并构建平台，大力开展产学研 合作模式以推动上游生产工艺改良和下流制造与应用。