汽车是城市空气污染的紧张污染源之一，随着人们对空气质量的关注以及能源的赓续枯竭，节能减排成为汽车工业的重点课题。 汽车上钢铁材料占车重的3/4，假如能够用碳纤维复合材料周全替换钢铁，将会对汽车的燃油经济性和二氧化碳的排放量都有着较大的影响。因此汽车轻量化是实现节能减排的紧张方法。想要实现汽车减紧张么优化汽车组成结构，要么采用轻量化复合材料。碳纤维复合材料是目前复合材料中比模度和比刚度最高的材料。同时它还具有耐高温、耐候性好、可设计性强等特点，是实现汽车引擎盖轻量化的理想材料。
 

　　碳纤维复合材料的引擎盖设计
 

　　碳纤维复合材料的铺层设计一样平常使用均衡对称铺设的原理，能够有用的避免壳体结构的翘曲变形。而碳纤维布的铺层设计，可以最大限度行使碳纤维方向高强度和刚度的特征。汽车引擎盖作为车身外极盖件，为了珍爱发动机舱内的零件，必要肯定的抗冲击性。而在外观铺设±45°可以显明改善复合材料的抗冲击性，有利于载荷扩散。因此，最终将碳纤维复合材料的结构定义为的结构以知足引擎盖的使用要求。引擎盖的形状受到整车造型的影响，在无法改变引擎盖形状的前提下，选择尺寸优化方法，以碳纤维复合材料的厚度为变量，在知足刚度要求的前提下，得到吻合设计要求的引擎盖结构。
 

　　碳纤维复合材料内部增强筋的设计，碳纤维复合材料引擎盖的侧向刚度大于原钢制引擎盖，扭转刚度只降落13.28%.知足设计要求。在无法改变引擎盖形状的前提下.以尺寸优化技术为基础，结合碳纤维引擎盖的设计要求，通过对碳纤维复合材料的结构设计和引擎盖的增强筋结构设计，以及刚度性能仿真分析，可以验证碳纤维复合材料引擎盖在现实推广中的可行性。
 

　　碳纤维复合材料是汽车轻量化实现的只要途径之一，山东英特力新材专业从事碳纤维成品设计、加工、生产，目前为浩繁汽车厂家碳纤维汽车预研项目提供配套支撑，换迎接汽车企业来访洽谈合作。